Toyota no evita que Rebellion logre la pole de las 6 Horas de Austin

Toyota no evita que Rebellion logre la pole de las 6 Horas de Austin

La cuenta regresiva del equipo Rebellion en Austin ha terminado con un final feliz para sus intereses. Después de sufrir un revés en el FP2 con la rotura del motor de su R13, el equipo ha logrado regresar al camino del éxito de la mejor manera posible. Sin embargo, Rebellion # 1 comenzará desde la pole en las 6 Horas de Austin gracias al tiempo combinado de 1: 47.530 que Gustavo Menezes y Norman Nato han logrado. Sin opciones reales de estar al nivel de la Rebelión por el efecto de las «desventajas para los éxitos», los Toyota # 7 y # 8 estarán en la segunda y tercera posición. Poste en LMGTE-Pro para Aston Martin # 95.

La pole de la quinta cita del WEC parecía tener un dueño, aunque la candidatura de Rebellion # 1 ha estado en duda sobre los problemas de motor sufridos en la FP2. Al preparar el automóvil con una nueva hélice, la superioridad del R13 sobre Toyota ha sido manifiesta. De hecho, el tiempo final de Menezes y Nato ha sido 1: 47.530, mientras que el registro de Toyota # 7 ha sido 1.6 segundos más lento. Ni los esfuerzos de José María ‘Pechito’ López ni Mike Conway han sido suficientes para estar aún más cerca del auto que arrancará desde la pole.

Aston Martin # 95 de Marco Sorensen y Nicki Thiim ha logrado la pole en la categoría LMGTE-Pro.

Sin embargo, el Toyota # 7 fue el más afectado por las «desventajas para el éxito», por lo que su segundo lugar debe entenderse a partir de los problemas experimentados por los pilotos del Toyota # 8. De hecho, Brendon Hartley vio cómo se canceló su mejor vuelta. debido a exceder los límites de la pista, lo que obligó al neozelandés a hacer un giro de emergencia para tener tiempo suficiente para adelantarse al LMP1. Aunque se logró este objetivo, el Toyota # 8 permaneció a tres décimas de su prototipo hermano y a 1.9 segundos de la Rebelión.

A los problemas individuales del Toyota # 8 se le ha agregado una bandera roja inoportuna causada por el Oreca # 33 de High Class Racing. Un incidente que, a su vez, también ha afectado la resolución final del polo en la segunda clase mundial. En este sentido, el Cool Racing Oreca # 42 ha tomado la pole en LMP2 gracias a los esfuerzos de Nicolas Lapierre y Antonin Borga. El dúo de Cool Racing ha firmado un crono combinado de 1: 49.910 con el que han superado por casi dos décimas al Oreca # 22 de United Autosports. El Alpine # 36 de Signatech ha sido tercero.

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Haciendo el rendimiento mostrado en forma gratuita, el Aston Martin # 95 marcó la pole en LMGTE-Pro. El tiempo combinado final de 2: 07.333 firmado por Marco Sorensen y Nicki Thiim, después de lograr a ambos pilotos dos vueltas prácticamente idénticas, se volvió decisivo, ya que el Porsche # 92 se mantuvo en poco más de dos décimas. Por su parte, Aston Martin # 97 ocupó el tercer lugar por delante de Porsche # 91. Con el Ferrari ocupando el quinto y sexto lugar, Corvette # 63 cerró la sesión superada incluso por el mejor GTE en la categoría amateur.

Una clase LMGTE-Am en la que el gato fue llevado al agua por muy poco el Porsche # 56 del Team Project 1, GTE que está pilotado por Egidio Perfetti, Matteo Cairoli y Laurents Hörr. Los dos primeros pilotos han sido los arquitectos del tiempo combinado de 2: 02: 784 que le ha valido al auto del equipo alemán superar el Aston Martin # 98 por 46 milésimas. Por su parte, el Porsche # 77 de Dempsey-Proton ha terminado en tercera posición en la categoría amateur, todo después de ser el vehículo más rápido de esta clase en la FP2.

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