Un estudio revela que los asistentes de conducción necesitan más atención del conductor

Un estudio revela que los asistentes de conducción necesitan más atención del conductor

Cada vez más importante en los nuevos modelos que llegan al mercado, los asistentes de conducción, conocidos brevemente como ADAS, tienen la misión de salvar vidas o, cuando sea apropiado, reducir los riesgos de un accidente. Sin embargo, la operación de todos ellos está de acuerdo en que no valoran el comportamiento del conductor.

Los asistentes de manejo son herramientas que comenzaron a florecer entre los diferentes modelos en el mercado, algunos de ellos estándar y otros opcionales, con una tarea muy especial: introducirnos en el camino hacia la conducción autónoma que, cada vez, parece estar mucho más lejos. Los diferentes sistemas están creciendo dentro de los cinco niveles planificados de tecnología autónoma.

Pero un análisis ha revelado que ni los asistentes de conducción han sido concebidos como herramientas válidas, ni los conductores quieren que se incluyan en sus automóviles, especialmente aquellos que «interfieren» en la conducción, ya que no pueden llevar a cabo las maniobras ilegales que son habituales, como adelantar en una línea continua o en curvas cerradas.

Los sensores en los asistentes de conducción monitorean permanentemente el medio ambiente.

A partir de hoy, el estudio realizado por el Instituto de Seguridad Vial concluye que ningún sistema avanzado de asistencia al conductor actual refleja criterios que evitarían que el conductor se distraiga mientras conduce. De hecho, la gran mayoría recuerda que las manos deben estar en el volante, pero no tienen en cuenta la posición de los ojos en el parabrisas, que es uno de los factores principales: es decir, el sistema «comprende» que El conductor está atento.

Este perfil con el que se ha desarrollado el ADAS, generalmente el nivel 2, en el que el conductor está obligado a mantener la atención y la conducción manual, revela que la automatización parcial es un problema, ya que son los conductores quienes no se molestan en conocer los límites de sistemas a bordo de sus automóviles, entendiendo que algunos «son prácticamente autónomos».

El IIHS señala que los fabricantes tampoco incluyen suficientes características de advertencia como estándar para que el conductor se concentre en el parabrisas. Los sistemas de advertencia se limitan simplemente a alertas visuales y audibles, algunos también incorporan una vibración del asiento y solo algunos modelos pueden activar las luces de emergencia y detenerse por completo en el hombro derecho, estas dos últimas funciones que deberían cumplir todos los modelos que incluyen sistemas de nivel 2.

La Unión Europea apoya a dos nuevos asistentes de conducción como obligatorios desde 2022Leer noticias

Dejar un comentario

Tu dirección de correo electrónico no será publicada. Los campos obligatorios están marcados con *