Un impuesto al automóvil para agruparlos a todos

Un impuesto al automóvil para agruparlos a todos

Durante algún tiempo, han surgido nuevas ideas para la inspección de automóviles. Se paga para comprarlo (el impuesto de registro), para tenerlo (el impuesto de vehículo de tracción mecánica) y para circularlo (el impuesto de hidrocarburos). Estas tarifas hacen que las diferentes administraciones ingresen dinero, ya que son los ayuntamientos, las comunidades autónomas y el estado que recaudan la totalidad o parte de cada impuesto.

Y ojo, no es una cantidad menor. En 2018, se recaudaron 29.973 millones de euros del sector del automóvil, un 6,1% más en comparación con 2017. Es una cifra que ningún gobierno, de ningún color, puede dejar escapar para ajustar sus presupuestos. Pero es cierto que, dados los cambios previos al advenimiento del automóvil eléctrico, se cree que las fórmulas reorganizan los impuestos (muchos relacionados con las emisiones, los caballos fiscales y el consumo de combustible, todos inexistentes con los automóviles eléctricos).

De la Fundación Alternativas, una organización que se define a sí misma como progresista (cercana al PSOE), recibimos un informe sobre los impuestos a la energía en España, con especial atención al automóvil y su peso dentro del sistema fiscal español. Ha sido preparado por dos profesores, Xavier Labandeira, de la Universidad de Vigo, y José Labeaga, de la UNED.

Tu apuesta, un impuesto global

El Impuesto Global y Automático del Vehículo (IGAV) debería, en opinión de estos expertos, reemplazar los de circulación y registro. Por eso sería global, porque se aplicaría a todos. Y automático porque implicaría aplicar tecnologías de geolocalización. Las tasas impositivas serían diferentes según el tipo de vehículo y el área geográfica (hay algunas externalidades locales específicas) y se gravarían diferentes cosas:

Acceso de peaje a ciertas áreas o infraestructura
Distancia recorrida y tipos variables según el uso por hora.

Esta nueva evaluación penalizaría los "costos externos" de los vehículos (contaminación y uso de infraestructura) más allá del combustible, lo que significa una carga adicional para los automovilistas con menos recursos (tienen los vehículos que consumen más, incluso si los usan en áreas muy limitadas). )

Más allá de que el impuesto puede o no aplicarse (incluso con una mayoría absoluta que tiene pocos signos de producirse, tomaría tiempo aplicarlo), hay otros detalles del estudio que tienen su miga:

Impuestos iguales a diesel / gasolina

Simplemente igualando los impuestos sobre la gasolina y el diésel, se podrían recaudar 2.600 millones de euros adicionales, mientras se reduce el 1.6% del consumo de ambos combustibles, algo que también resultaría en una disminución de las emisiones de CO2. Si, además, los precios se igualaran a los del resto de los países de Europa, se obtendrían 10.000 millones de euros adicionales de recaudación.

Hace algún tiempo explicamos por qué un diesel consume menos que la gasolina. Por lo tanto (generalizando), emiten menos emisiones de CO2 por km. El problema es que los impuestos se establecen sobre los litros consumidos y no sobre la distancia recorrida. Como el diésel permite una mayor circulación, termina produciendo más emisiones por litro, tanto de CO2 como de otras partículas contaminantes.

El problema, según estos expertos, era al establecer los impuestos en función de la cantidad de combustible y no de la distancia recorrida con él. Por lo tanto, se alentó el transporte por carretera, que genera ruido, congestión y gasta la infraestructura más rápidamente. No tiene sentido, en su opinión, incentivar este combustible a través de impuestos.

Como si eso fuera poco, estos impuestos calculados por litro de combustible no se ajustan a la inflación. Los autores del estudio indican que, "en términos reales, estos impuestos se han reducido entre 4,7% para la gasolina y 2,3% para el diesel" en los últimos años.

Vía: ABC Más información: Fundación Alternativas

Dejar un comentario

Tu dirección de correo electrónico no será publicada. Los campos obligatorios están marcados con *