Un vistazo al imponente nuevo motor W12 que montará el Bentley Mulliner Bacalar

Un vistazo al imponente nuevo motor W12 que montará el Bentley Mulliner Bacalar

Es uno de los motores de gasolina más grandes de la marca británica en la actualidad. El potente bloque W12 de 6.0 litros que se montará en el exclusivo Bentley Mulliner Bacalar, llevando al lujoso roadster a un nivel de rendimiento único. Solo 12 unidades con 659 CV bajo el capó, que acaban de pasar las pruebas mecánicas.

Solo se van a fabricar una docena de unidades del Bentley Mulliner Bacalar, primer modelo desarrollado por el departamento de personalización de la marca británica, y todas las unidades ya están vendidas. Sus propietarios esperan con ansias las entregas, proceso que Mulliner ha confirmado para este año 2021.

Como era de esperar, durante la segunda mitad del año. Mientras tanto, Bentley continúa con la fase de pruebas en sus instalaciones y circuitos privados, superando ya la primera fase correspondiente a la mecánica. En concreto, uno de los motores más potentes y tecnológicos del mercado, el que impulsa las versiones «Speed», y que cuenta con cilindros de 12 W, dos turbocompresores y 6,0 litros de cilindrada para desarrollar 659 CV de potencia máxima y 900 Nm de par. . motor.

Enorme motor Bentley W12, pero 24% más corto que el V12 equivalente Bentley Mulliner El potente motor biturbo W12 de Bacalar cuenta con fibra de carbono

La firma ha realizado algunas mejoras en el bloque montado en el resto de modelos de la gama, concretamente para este roadster, con más de 750 componentes completamente nuevos y 40 son de fibra de carbono. Bentley ha producido más de 100.000 unidades de las diferentes generaciones del motor W12 desde su debut en 2002, y ha sido mejorado progresivamente. Casi 20 años después, es un 27% más potente, ofrece un 38% más de par y es un 28% más eficiente en emisiones de CO2.

La marca ha indicado que cada motor se ensambla a mano, demora 6.5 horas y participan hasta 45 personas, aunque antes de ser montado en cada modelo pasa por tres pruebas. Uno, de al menos 21,5 minutos, en el que el motor acelera a 3.800 rpm y con un par máximo permanente de 300 Nm durante ese tiempo. La prueba de cada bloque también incluye una prueba de contraste para detectar fugas, gracias a un tinte UV.

Además, de forma completamente aleatoria, se elige una unidad de cada 100 para someterse a una prueba de potencia máxima de 8 horas, acelerando hasta el máximo de 6.000 rpm y produciendo 900 CV. Un dato muy interesante es que este motor cuenta con nada menos que tres circuitos de refrigeración independientes, uno para las culatas del bloque, otro para los dos turbocompresores y otro para el bloque motor y el sistema de aceite, cada uno con su propia bomba. de agua.

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