Volkswagen Passat Variant R-Line, prueba contacto

Volkswagen Passat Variant R-Line, prueba contacto

30 millones de unidades, que se dice pronto. Esos son los que se han vendido desde 1973, a lo largo de la historia del Volkswagen Passat. Lo hacen, como nos dijeron de la marca, en el segundo modelo más vendido, justo detrás del Volkswagen Golf.

La generación actual, la octava, se lanzó en 2014 y ahora viene su actualización. Es un producto que, dado el aumento de los SUV, puede no ser tan atractivo entre las personas, pero que tiene su audiencia, especialmente el cuerpo familiar, la Variante Passat … e incluso el que está más preparado para salir del asfalto. , el Passat Alltrack.

Pero sigue siendo un producto importante. El 75% de sus ventas son a empresas, pero es el único canal que aumenta la inscripción este año, por lo tanto, es clave en estos elementos. Volkswagen ha demostrado moverse bien en esa área. Son la segunda marca más vendida en ese canal y la primera en alquilar, donde precisamente el Volkswagen Passat es el líder.

¿Por qué se destaca? Buenos acabados, buen valor residual, bajos costos de uso, buena imagen … lo que un cliente de alquiler está buscando, en resumen, y eso a menudo puede servir a un particular. Para obtener más información sobre los beneficios de este Passat renovado, manejamos el Volkswagen Passat Variant R-Line Performance por una mañana. Ya te habíamos contado sobre esta versión. Llega en formato muy limitado a España, solo 60 unidades, pero es posiblemente el mejor ejemplo de la renovación del Passat, por lo tanto, lo elegimos para este contacto.

Exterior

Poco tiene que ver con el Passat 2019 con el Passat silueta Fastback original, un formato que dejó a finales de los 80 para adoptar el sedán de tres cuerpos más clásico (con su correspondiente variante familiar). Por supuesto, casi no hay cambios con respecto al modelo que reemplaza. Como dicen, si algo funciona, no lo toques demasiado.

Aunque a primera vista puede parecer algo más grande, la variante Passat es casi la misma que el salón. Es solo dos centímetros más largo, hasta 4,773 mm, por 1,832 mm de ancho y 1,516 mm de alto. La distancia entre ejes alcanza 2.786 mm, una cifra notable.

Si lo ponemos al lado de un modelo 2015 veremos algunas diferencias. En el frente, por ejemplo, se adoptan nuevas ópticas para que ahora puedan integrar la tecnología de iluminación LED de matriz que inauguró el Volkswagen Touareg. Y los parachoques delantero y trasero también cambian ligeramente, así como la parrilla.

En la parte trasera encontramos, precisamente, el cambio más notable: el nombre del modelo se ha ubicado en el centro de la puerta, bajo el logotipo de la marca, con una ortografía de un tamaño considerable.

Por lo demás, hay nuevos diseños de neumáticos entre 17 y 19 pulgadas. Los colores del cuerpo también se actualizan. Todavía hay tonos discretos, como siempre, pero los azules eléctricos llegan como el usado por el T-Roc R o el llamativo rojo Tornado habitual en el Golf GTI y que no se había ofrecido en un Passat durante años. El Passat Altrack utiliza, exclusivamente, la botella verde, otro color mítico de la marca, que vimos en el extinto Beetle.

En resumen, lo habitual en un estiramiento facial. En la marca han intentado obtener una imagen del modelo más dinámico y agresivo y, por supuesto, con el acabado R-Line lo han logrado.

Dentro

Un aspecto en el que el Passat siempre ha estado por encima de otros salones del segmento D de las marcas generalistas ha sido la calidad de ejecución de su interior. Eso sigue siendo así, pero se pone aún mejor. Sigue siendo un automóvil grande, con un buen espacio para cuatro (o cinco) ocupantes gracias a una segunda fila de asientos bien resueltos.

Hay nuevas tapicerías y se cambian algunas molduras del tablero para que se pueda acomodar la nueva iluminación LED configurable. Y una de las características del modelo se pierde en el centro del tablero, reemplazado por el botón de luces de emergencia y la inscripción Passat. Personalmente me gustó el reloj allí en medio de los aireadores, era un símbolo de distinción.

También cambia el diseño del volante. Atascado en su base, con la inscripción R-Line justo allí en este nivel de acabado, lo mejor es que es mucho mejor al tacto, ya que ahora tiene cuero perforado en las áreas donde está abrochado. Integra controles de control de crucero y gestión del sistema de infoentretenimiento.

Detrás de él encontramos un panel de instrumentos digital (estándar en este acabado) con un tamaño de 10.25 pulgadas en el que puede variar la presentación de los diferentes elementos, priorizando los datos de viaje, la navegación … el cambio de vista se controla también desde el volante sí mismo.

En el centro del papel se encuentra la pantalla del sistema de infoentretenimiento. Tenemos lo mejor que puede tener, el sistema Discover Pro de 9.2 pulgadas (se ofrecen otras terminaciones 6.5 y 8). Tiene botones a los lados y abre el sistema MIB3, con conexión permanente a Internet que agrega más servicios a bordo. Conserva el control gestual, con el que podemos pasar de la pantalla simplemente moviendo la mano antes de la pantalla.

Hay suficientes agujeros para dejar objetos y se abre un lugar específico para recargar sin cables, antes de la consola. Inicio con la idea de crear un entorno más tecnológico y también agregar a los enchufes USB-C (algo más pequeños que el USB convencional y tienen una vena, funcionan en ambas direcciones) o la conexión del móvil (por ahora solo Apple CarPlay ), sin cables.

Dependiendo del acabado, hay hasta nueve tapizados diferentes, que en la R-Line son específicos, en unos pocos asientos que recogen el cuerpo bastante bien y tienen algunas regulaciones eléctricas y soporte lumbar. También es nueva la iluminación ambiental, que puede reflejar hasta 30 colores diferentes y está coordinada con la cabina digital.

El maletero

Siempre digo que prefiero la familia promedio a los sedanes de los que derivan porque además de ofrecer generalmente asientos traseros más habitables, siempre tienen una mayor capacidad de carga. En el caso de la Variante Passat, se especifica en 650 litros, por lo que es uno de los puntos de referencia en el segmento. El sedán, mientras tanto, se mantiene en 586.

No se trata solo de capacidad. El acceso es muy cómodo a través de una puerta de dimensiones considerables, con apertura eléctrica, y las formas son regulares. Debajo del piso tenemos un agujero muy grande, que podría caber en una rueda de repuesto temporal. Hay ganchos que le permiten sostener la carga o una toma de corriente de 12V, en un espacio correctamente cubierto. Si necesita más espacio de carga, puede bajar los respaldos con palancas a los lados. De esta manera, obtienes hasta 1,780 litros de capacidad (el sedán se mantiene en 1,152, aquí hay más diferencia.

equipo

Uno de los grandes cambios del Passat 2019 es la nueva estructura de gama. Parte de un básico llamado Passat, donde ya encontramos elementos inusuales en un nivel de acceso, como Lane Assist, Front Assist con detección de peatones u óptica LED. La versión Business (por 1.200 € más) ya tiene un enfoque más orientado a los negocios, con Park Pilot, sensores de lluvia y luz o el control climático de tres zonas.

A partir de ahí, ya ingresamos gustos:

Ejecutivo: busque elegancia, con ruedas de 17 pulgadas de serie, control de crucero predictivo, conexión inalámbrica de aplicaciones, carga móvil inalámbrica o el sistema Discover Media con pantalla de 8 pulgadas. Significa pagar 1.950 € más que el nivel anterior.
R-Line: Más enfocada en la deportividad, la marca cree que será la más vendida a las personas, con llantas de 18 pulgadas, paquete exterior R-Line, espejos retrovisores plegables eléctricamente, paquete interior R-Line, con asientos deportivos, el marco de instrumentos digitales, acceso sin llave, el sistema de información y entretenimiento más avanzado, el Discover Pro con pantalla de 9.2 pulgadas, que incluye la cámara de visión trasera. El salto de 2.200 €

La unidad que probamos es una R-Line … pero bastante especial. Llamada R-Line Performance, es la versión más deportiva, con una apariencia exclusiva y deportiva que incorpora pintura especial Ceres Grey, paquete negro con ruedas Pretoria R de 19 pulgadas y tecnología máxima: Travel Assist High, IQ Light Matrix LED y sistema de navegación Descubre Pro 9.2 pulgadas.

De esta versión, solo 60 unidades llegarán a España y su precio es de 49.970 €, aunque con los descuentos aplicados puede mantenerse en torno a 40.000. Le recomendamos que visite nuestra sección de autos nuevos, donde los concesionarios oficiales de la marca publican sus ofertas de Volkswagen Passat, que actualizan cada mes. Recuerde que pueden incluir la financiación del automóvil con la marca … una de las razones por las cuales la marca no ofrece precios con descuento (cada cliente puede tener condiciones diferentes).

También debemos hablar en esta sección sobre cómo mejorar la conectividad en varias secciones. El sistema MIB3 incluye una tarjeta eSim integrada gracias a la cual tenemos una mejor navegación, con información de tráfico en tiempo real; Transmitiendo servicios de música, pudiendo abrir y arrancar el automóvil con algunos móviles.

El nuevo Passat también tiene el nuevo servicio llamado Volkswagen We, una nueva submarca que abarca la conectividad. El básico incluye la llamada de emergencia y ahora como estándar (tres años gratis en los mejores acabados) se ofrece una versión superior, el Plus, que agrega información y personalización del automóvil. Se agrega un sistema de gestión de flota We Connect Fleet o el sistema de control y pago de estacionamiento We Park. En la fase de prueba se encuentra We Deliver, un sistema de acceso troncal para que las empresas autorizadas realicen entregas de paquetes en el automóvil.

Motor

El rango mecánico es tan amplio como uno esperaría en un automóvil. En diesel diesel, la oferta comienza con el también conocido 1.6 TDI de 120 hp, seguido por el 2.0 TDI de 190 hp. Más tarde se completa con el 2.0 TDI biturbo de 240 hp y el nuevo 2.0 TDI Evo de 150 hp y con emisiones muy bajas ya que utiliza un doble catalizador.

Si bien el diésel sigue siendo interesante en las flotas, las personas optan cada vez más por los motores de gasolina. Aquí la oferta es algo menor. Por un lado, tenemos el 1.5 TSI Evo de 150 hp, vinculado a una transmisión DSG manual o automática y el 2.0 TSI de 190 hp asociado exclusivamente con el cambio DSG.

Arriba encontramos este 2.0 TSI de 272 hp, con transmisión automática y asociado con la tracción total 4Motion. Anuncia un excelente rendimiento, ya que es capaz de acelerar de 0 a 100 km / h en 5,8 segundos y alcanzar los 250 km / h. Y todo esto con un consumo bastante moderado de 7,1 l / 100 km y 163 g / km de CO2 (NEDC correlacionado con WLTP, 191 g / km en este último).

Otra opción es el GTE Passat. Disponible en carrocería sedán y familiar, combina una gasolina 1.4 TSI con un motor eléctrico de 218 hp de potencia conjunta. Con respecto al modelo anterior, tiene una batería con mayor capacidad (13,3 kWh en lugar de los 9,9 kWh anteriores) que aumenta su autonomía hasta 56 kilómetros en modo eléctrico. Esperamos conducirlo pronto más

Comportamiento

Condujimos el automóvil a solo cien kilómetros, en carreteras secundarias y autopistas en los alrededores de Madrid. Obviamente no podemos ofrecer un análisis muy detallado de las impresiones de conducción, pero básicamente es el mismo vehículo que probamos antes de la actualización: un automóvil con un equilibrio fabuloso, con una dirección precisa (bastante directa y dura, pero que no es incómodo para maniobrar) , y un aislamiento excepcional del ruido del motor y la aerodinámica.

El motor es más que capaz, pero debo decir que no pensé que tuviera ese flujo de potencia que anuncia, que es muy alto, ni siquiera en el modo Sport, lo que confiere un comportamiento más deportivo.

Es cierto que los 272 CV los entrega, como buena gasolina, bastante altos, entre 5.500 y 6.200 rpm, con un par máximo de 350 Nm que se ofrecen en un amplio rango, entre 2.000 y 5.400 rpm. La unidad de prueba tenía 800 km en su cuentakilómetros, es algo que también puede influir en esta percepción.

El Volkswagen Passat con este motor es rápido y la suspensión adaptativa lo ayuda a comportarse correctamente en diferentes entornos. Es estándar en esta unidad pero opcional en otros acabados. En el modo Confort, es capaz de filtrar irregularidades de manera sobresaliente y, cuando activas el Sport, será bastante dinámico en las curvas, incluso con la carretera prácticamente helada. La tracción total 4Motion es de gran ayuda.

El cambio DSG funciona bien y la casa fenomenal con un motor de las características de este tenemos a la mano. Es posible cambiar manualmente, utilizando levas unass detrás del volante que, a mi gusto, son algo pequeñas.

No pudimos probar a fondo uno de los desarrollos más nuevos del automóvil, que es la Asistencia de Viaje. Es un modo de conducción semiautónomo de nivel 2. Es el primer Volkswagen que lo tiene y se ha logrado mediante la integración de diferentes sistemas, como el control de crucero o el sistema de mantenimiento de carril. Ahora pueden compartir información entre sí, además de tener en cuenta el mapeo de la navegación para proporcionar curvas pronunciadas, por ejemplo, aumentar la seguridad. Sí, notamos que el volante es capacitivo. ¿Qué significa esto? Que él puede saber si lo estamos tocando, para que el sistema entienda si estamos atentos a la conducción. Ahora ya no es necesario sostenerlo con más fuerza.

Revisión de autos

La octava generación del Volkswagen Passat gana en eficiencia mecánica pero, sobre todo, mejora enormemente en la sección de tecnología y conectividad. El salto en los sistemas de asistencia a la conducción y la mejora de las posibilidades que ofrece el sistema MIB3 es muy notable, además de tener un mejor control de voz, que comprende mejor el idioma.

Continúa destacando en calidad de acabados y racionalidad interior, aunque es una pena que esta edición limitada, por ejemplo, no tenga un techo solar que termine redondeando lo que ofrece. Las versiones R-Line y la nueva gama de colores entre los que elegir tienen la intención de dar un aire más informal a un conjunto que todavía es bastante conservador, todo está dicho.

En la sección dinámica, cumple con una nota, aunque incluso con este motor más potente no es un automóvil que intenta esbozar sonrisas, sino ir cómodo y seguro. Y sí, todo esto tiene un precio algo superior al promedio … pero es conveniente acercarse al concesionario, o buscar entre las ofertas de Volkswagen, porque puede reducirse para ubicarse mucho más cerca de otros rivales.

Volkswagen Passat Variant R-Line Rendimiento

Fotos:

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