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Ya está en vigor el T-MEC impulsado por Trump, adiós a los salarios bajos en origen

6 julio, 2020
Ya está en vigor el T-MEC impulsado por Trump, adiós a los salarios bajos en origen

Desde 1994, el TLCAN, o NAFTA por sus siglas en español, había prevalecido entre los tres países de América del Norte. Ahora, el Tratado entre México, Estados Unidos y Canadá (T-MEC) ya está en vigencia e implica que el país hispanoamericano ya no es un lugar barato para fabricar automóviles.

Durante años, México ha sido el país ideal para fabricar automóviles cerca de los Estados Unidos, ya que los salarios promedio eran de $ 8 (EE.UU.) por hora para las fábricas de ensamblaje, y hasta $ 4 en el caso de las empresas que lo componen.

Eso, y la proximidad geográfica, además del Tratado de Libre Comercio de América del Norte (TLCAN), fue suficiente para que varios fabricantes se establecieran en el país y desplegaran enormes instalaciones. Todo esto trajo prosperidad al país y aumentó su importancia entre los 10 principales productores mundiales.

Cuando Donald Trump llegó a la Casa Blanca en enero de 2017, quería cambiar muchas cosas en el orden mundial. El presidente de los Estados Unidos quería que los fabricantes remanufacturaran dentro del país, y buscó una forma de intentarlo. Una de sus herramientas fue renegociar los principales acuerdos comerciales, específicamente el TLCAN.

Volkswagen Golf

Después de varios meses de negociaciones y la extraña amenaza de Trump por parte de Trump, el acuerdo se firmó en la reunión del G20 que se celebró en Buenos Aires el 30 de noviembre de 2018. El nuevo acuerdo entró en vigor el miércoles 1 de diciembre de julio y tendrá vigencia. cambios en la industria mexicana en cuatro años.

En 2016, Trump definió el TLCAN en Twitter como «el peor acuerdo de la historia» en su país

Primero, se imponen condiciones para que los vehículos fabricados en América del Norte entren a los Estados Unidos libres de impuestos. El valor de contenido regional (VCR) aumenta de 62.5% a 75%. En otras palabras, aumenta el número de componentes que se han producido en cualquiera de los tres países del tratado.

No solo eso, también aumenta el valor del contenido laboral (VCL) del 30% al 40%. Esto significa que al menos el 40% del valor del vehículo debe haber sido producido por empleados que ganen un mínimo de $ 16 por hora, el estándar en los EE. UU. Esta condición es única en el mundo en un acuerdo comercial.

Audi Q5

Según el Nikkei Asian Review, varias compañías japonesas establecidas en México piensan que vale la pena duplicar o triplicar los salarios en el país antes de trasladar la producción a los Estados Unidos. Esto terminará siendo pagado por el consumidor.

El aumento de los salarios tiene una consecuencia negativa para los empleados mexicanos, y es que en algunos casos puede pagar reemplazarlos con robots. Este es el caso de Piolax, un fabricante de componentes que ya está reemplazando a los trabajadores con máquinas para no provocar gastos en salarios.

Otras compañías preferirán asumir las tarifas de vehículos y componentes, ya que esto es más barato que aumentar los salarios en un lado de la frontera o llevar la producción al otro. Una vez más, el riesgo latente es que el consumidor estadounidense asumirá los aranceles de su bolsillo.

Según el Centro de Investigación Automotriz de los Estados Unidos, entre el 13% y el 24% de los vehículos vendidos en el país experimentarán aumentos de precios de entre $ 470 y $ 2,200. Los aumentos de precios terminarán afectando las ventas que ya se estaban contrayendo antes de la crisis de COVID-19.

El mercado de EE. UU. Puede reducirse en hasta 1.3 millones de unidades al año, uniendo todos los factores, lo que significará pérdidas de empleo: de 70,000 a 360,000 según la misma fuente, así como una pérdida de PIB de 6,000 a 30,400 millones de dólares. Visto así, el T-MEC no parece ser el mejor acuerdo posible.

Si la eficiencia comercial y logística se ve afectada, los costos aumentan y, por lo tanto, los precios

Otra consecuencia del T-MEC es que el 70% del acero y el aluminio utilizados en los vehículos también deben ser de América del Norte. Recordemos que el acero y el aluminio fueron dos productos que fueron gravados en un intento de recuperar empleos en las empresas siderúrgicas de Estados Unidos por Trump.