Ya estaba tardando Toyota en anunciar su B-SUV, pero…

Ya estaba tardando Toyota en anunciar su B-SUV, pero...

Ayer recibimos la confirmación oficial, Toyota va a llegar tarde en un segmento que todavía está hirviendo en Europa y estará genéticamente relacionado con el Yaris. Como se fabricarán juntos, surge otra pregunta: ¿qué harán con la fábrica de Kolin?

Toyota Motor Manufacturing France (TMMF), la planta donde se fabrica Yaris desde 2001

Hace poco más de 12 meses nos enteramos de una decisión estratégica de Toyota, que es mantener la mitad de la empresa conjunta con PSA de autos pequeños en Kolin (República Checa) y desde 2021 usar exclusivamente la fábrica. Esta fábrica no puede vivir exclusivamente de producir Aygos, a menos que todas las ventas de C1 y 108 se tomen cuando dejen de fabricar o aprovechen la retirada de la mayoría de sus competidores.

El futuro B-SUV, aún sin nombre, compartirá plataformas, motores, sistemas híbridos, sistemas de seguridad e información y entretenimiento, entre otros componentes, con el Yaris. Ambos modelos abandonarán la cadena de producción de Valenciennes (Francia), con una capacidad de aproximadamente 300,000 unidades por año.

Toyota Motor Manufacturing France (TMMF) cumplirá 20 años el 31 de enero de 2021

En este momento, Toyota vende aproximadamente un millón de automóviles al año en el mercado europeo. Para 2025, el pronóstico es que el SUV Yaris y su hermano pequeño representa el 30% del volumen de la marca, y una cuenta fácil nos dice que eso es más de 300,000 unidades al año. Bueno, ahí puedes caminar la cosa. En principio, TMMF puede asumir ese volumen sin pasar el trabajo a otras plantas.

Mapa de ubicaciones de producción de Toyota en Europa. Missing Vigo (España), donde se produce la Ciudad Proace basada en la plataforma PSA

La adquisición de Kolin en ese momento podría interpretarse, como lo hizo este periodista, como algo necesario para producir ese B-SUV, que podría venderse en volúmenes muy similares, e incluso superiores, a los de Yaris. Esa posibilidad se aleja mucho.

Otra posibilidad es sanar en salud antes del inminente «Brexit». Si no hay cambios de última hora, el Reino Unido dejará de ser parte de la Unión Europea a fines de este mes, pero habrá un proceso de transición ordenado, por lo que no habrá un bloqueo en las fronteras ni comenzarán los aranceles de inmediato. .

Las intenciones del Primer Ministro, Boris Johnson, y su ejecutivo, son permanecer dentro de la unión aduanera, pero evitar la libre circulación de personas para reducir la inmigración no calificada (los calificados nunca se asquean). Independientemente de lo que se pueda lograr, es muy optimista pensar que esto estará listo en los meses del período de transición. Ese proceso lleva años.

El modelo futuro se basará en la misma plataforma, GA B, de arquitectura modular TNGA

Por lo tanto, Kolin se posiciona como un as en la manga en el caso de que, como es probable que suceda, la fábrica de Burnaston (Reino Unido) quede fuera de la unión aduanera porque el período de transición se extingue y no se ha logrado una transición comercial acuerdo, ni siquiera como el de Noruega (zona de libre comercio o EFTA).

Alrededor de 2021-2022, sería razonable que Toyota realizara modificaciones a la gama Corolla, ya comprometida con Burnaston, y comenzara a rediseñar. Por lo tanto, es razonable pensar que Kolin podría asumir el trabajo de la planta británica si Toyota quiere continuar vendiendo el Corolla sin aranceles en la Unión Europea.

Si no, las salidas posibles se reducen. El resto de las fábricas de Toyota en Europa no están abrumadas o son parte de proyectos conjuntos, como con PSA, para la producción de vehículos comerciales. Como no planean presentar un nuevo modelo, la adquisición de Kolin no tendría mucho sentido.

En cuanto al futuro de Aygo, su sucesor podría terminar siendo eléctrico, lo que se casa con la filosofía de Toyota de traer los automóviles eléctricos primero pensando en el entorno urbano, donde las penalidades de autonomía y precio no se notan tanto en términos absolutos, aunque sí en el los relativos (un Aygo eléctrico a 18,000 euros o menos significaría perder dinero).

Dado que Toyota ha sospechado mucho de todo lo relacionado con lanzamientos futuros, no tenemos más que especular sobre la base. El B-SUV de Toyota se venderá como churros, especialmente con la ventaja de ser un híbrido, ya que los motores térmicos 1.0 y 1.5 tendrán ventas muy bajas, especialmente teniendo en cuenta que las emisiones promedio de CO2 deben reducirse (y los SUV tienden a aumentar esos calcetines) .

En el segmento B-SUV, es difícil hacerlo mal, al menos ahora. Cuando se lanzó el Toyota Urban Cruiser, no era un segmento particularmente demandado, y cuando apareció el Nissan Juke, durante un tiempo estaba recorriendo el campo de juego con poca competencia. Ahora tiene mucho, pero cualquiera que no lo haga mal toma decenas de miles de unidades cada año.

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